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第三百九十九章 创驰蓝天（第1页）

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“这么说，这款车是你和金先生一起完成的设计的喽？”

德国记者好不容易抓住了一个，可以给德国人正名的机会，这时候当然是努力的在诱导彼得，来给德国人脸面添光。*.*

毕竟这款车现在光是从外型上来看，就可以说这款车，已经成功了，如果荣誉全部被华阳动力的金小强拿走，那这几年就光是他一个人出风头，这让这帮心高气傲的德国记者，怎么能够接受的来。

“是的，可以这么说吧！在我加盟了华阳动力之后，密斯特金就给我提供了最大限度的支持，他甚至给我专门准备了一座实验大楼，呵呵，还给我配备了专门的研发团队，正是在这些工程师的帮助下，我们才完成了这款车的设计。”

彼得倒是很实在，也很谦虚，他实话实说的同时，也小小的拍了一记金小强的马屁，毕竟要是没有金小强，就没有现在站在台上风光无限的他。

“好吧！彼得，能给我们详细的介绍一下，眼前的这款k5吗？”

又是德国记者，问彼得到，现在也是该详细的俩接一下这款车的时候了。

“呵呵，好吧！我到了华阳动力之后，就立刻投入到了这款车的研发工作当中，我和金一起，讨论了这款车的外形设计，后来在外形设计，还有框架架构方面，就由我来进行研发，而金则是完成了这款车的动力总成的设计。我不得不说，在这方面，他真的是个大师。”

彼得又轻轻的给金小强送上了一级马屁，这让站在他身后的金小强感觉心里很是舒服。不过其实这也是发自彼得内心深处的真是感受。

毕竟这款车子的动力总成，可真的不是什么一般人都能够搞出来的，要不然这年头那么多的伟大工程师，怎么就搞不出一款13:1的压缩比的发动机出来？

“首先我要说的是，我们这款车应用的技术，它的全称叫做创驰蓝天技术。。。。”

金小强再度很无耻的把后来马自达的路也给堵上了。反正连人家的技术都已经剽窃了，在把名字直接拿过来用又能怎么样。

再者说现在马自达恐怕很正沉浸在他们的03款马自达6上市热销的喜悦当中呢，根本还没开始琢磨要研发新的技术呢。

“密斯特金在和我讨论这款最新车型的研发工作的时候，所提到的宗旨就是要在节油和环保上下功夫。大家都知道现在世界原油的价格是节节攀升，而提倡节能环保的时代已经到来，金先生和我说过，他们之前已经成功的研发了一款ecoboost发动机。这款发动机和他所配备的双离合动力总成，能够成功的做到，比普通同排量的车型节油百分之三十，甚至更多。但是这款动力总成的成本比较高，所以只配备到了中高端的车型上，但是对于普通的消费者，他们是否也有权利，应该享受到同样节能环保的技术呢？”

彼得开始看看而谈了起来。不愧是经历过大场面的人物，面对这帮记者，他的解说可以说是有条不紊。充满了大将风范。

“于是我和密斯特金，在研发这款发动机的时候，主要的宗旨就确定为，要专门的研发一款，针对平民的普通高校节能环保车型。于是我们在设计这款新车型的时候，采用了很多的新技术，这其中有车身结构的笼型结构设计，还有在发动机和变速器上面做出的改变。而且金还为这款车设计了一款全新的底盘，这样一来到最后这些技术就被我们统称为创驰蓝天技术。”

彼得顿了顿，让下面的记者有时间来消化他刚刚所说的话，在他的刚才的话里，几乎是句句不离金小强。看来在他的心里，已经完全接受了金小强才是他的领导这个事实。已经完全的认可了金小强的能力。

并且他也提到了他们这款新车的最主要的核心技术，创驰蓝天！

“大家都知道以现在的发动机设计，想要让发动机更加的节油，和环保，那么就只能够提高空气和燃油的压缩比。而以现在的技术，想要解决这个问题的话，那就只能在发动机上面做文章，比如给发动机配置一台更加合适的涡轮增压器，或者机械增压器等等办法。但是大家也都知道要是给发动机配上这样的设备的话，无疑会提高发动机的制造成本，这样也就让我们设计一款平民车型的目的，很难达到。所以为了在不适用这样的额外的设备的同时，来提高发动机的压缩比，我们想了很多的办法。在外形设计方面，我们增加了整车的流线性，来有效的减小风阻，并且在车身的重量方面，我们尽可能的采用新的结构，和加工方法，来减少自重。”

彼得开始提起了这款车由他来操刀完成的最主要的部分，车身的笼型框架结构，这样的设计也许在几年之后，并不新鲜，但是要是拿到现在，那可以说绝对是个创举。

“车身的框架是由我来操刀设计完成的，现在我就给大家来讲一讲我的新型车身结构设计。在这款车的车身设计上，为了体现节能环保的宗旨，我们就必须要降低车身的自重，但是在降低车身自重的同时，还要保障车身的钢性和安全性。所以我采用了新型的车身结构，就是这样的笼型车身设计。。。。。。。。。”

彼得一边给台下的记者解释，一边回身在身后的大型投影显示屏上给大家看图解释，在显示屏上面，这时候正好显示出这款新车的白车身和裸车架，不过在裸车架的钢架结构上，都是用不同颜色的线条，来显示出所用的不同材料。

“在车身的钢架上我们选择的是特殊的高强度用钢，这样既能够减少车身的重量，同时又能够增加车身的强度，并且在一些特殊的部位，我们还采用了铝合金构件，来减少车身的自重。。。。。。。。。。。。。。。。。”

彼得是世界级的设计大师，而且又是一名德国人，所以下面的这些记者们也不好来诘问他，毕竟人家可是证明依旧，而且他的特殊身份，又让这些记者们感觉这家伙可以算得上是半个自己人。。。

“在底盘的强化构件方面，我们更多的采用的是直线设计，而非同一般车子所采用的曲线结构，这样一来，在方便了加工的同时，也能够非常完美的减轻车身的重量，光是这个部分的构件，我们就做到了将车身自重下降百分之一的重量。。。而在其他部分的地盘黄色平整部件，这部分大家可以看到，在这些构件方面，我们也采用的是更加平整的造型，这样一来，就有利于降低空气阻力。。。。。。。。。。。就更加的提高了整车的经济型。。。。。。。。。。”

彼得一手拿着激光笔，一边在台上指着身后的大屏幕，不断的在车身构件上面划过，一边给下面的记者解释，这样的表述非常清晰，也让记者们更加的明白和相信他们所说的这些东西。

“而且在车身前面的防撞钢梁上面我们采用的是1800兆帕的高强度钢材，再加上发动机前舱的三层溃散式结构，整车的安全性能就被突出到最佳状态。。。。。。。。。。。。这样一来到最后，整车的白车身的自重比普通的车型，要降低百分之十左右，但是车身的钢性，却要比原来提高百分之三十。。。。。。。。。。。。”

彼得的解释让下面的记者们是陷入了一阵嗡嗡嗡的议论之声，果然这款新车确实是非常的有看头，技术含量确实是相当的高啊！

先不说这车子的动力总成如何，如何，光是这款车的外形结构，就非常的有看头，有噱头。

要知道这年头大家伙都在车身的减重方面做文章，毕竟想节油，最好最快的办法就是减轻车身自重。

但是在这方面做得最好的当然要数日本人，德国人和美国人，因为抹不开面子，而且也是一直以来他们秉承的安全至上的设计风格，所以一直找不到什么合适的能够减轻车身自重的办法。

最后憨头憨脑的德国人，为了做到减轻车身自重的目的，不惜研究出了一套全铝合金制车身的加工工艺，可惜由于成本太高，最后这些技术也只能用在高端车型，比如这次上市的奥迪q7上面，对于普通的车型而言，这样的技术，实在是太奢侈了。

但是这次彼得设计的这款新车k5，就给大家提供了一个非常好的设计思路，这样的减轻车身自重的办法，在这年头还真是非常的新颖，新型的笼型车身结构，还真是蛮有创意的。

一下子居然能够把车身的自重个下降百分之十，而且在做到这些的同时，还能够让车身的钢性不降反升，这就足以见得这位设计大师的功力。。。

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