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第374章 叛乱的导弹驱逐舰上（第2页）

原本李沧还准备让管制员进行信号识别，没想到自己先行联系了他们。正常来说，飞机已经在距离航路大约五十海里的时候才会进入航母空中管制中心的区域，显然是提前联系了。

不过这样正好，省得他们进行信号识别了。

刚刚飞机已经报出了自己的方位径向线和距离，这跟雷达上的信号点位置是重合一致的，那么这个信号点就是的雷达信号。

“，确认一下你的机翼受损情况？”李沧现在最关心的还是飞机的机体情况。当初，传过来的信息只有简简单单的一句机翼受损，但是具体如何并不知道。

“现在操纵上没有大的问题，至于再具体的，我也无法给出信息。”飞机的女飞行员的声音相当平淡，仿佛机翼受损也不是什么大的问题。当然了，在战机的显示系统上，并没有机翼受损的监控系统。机翼损伤情况如何，很多只能靠飞行员目视观察，不过受到视线限制，有很多情况并不看不见。所以，飞行员说不清楚具体情况如何，还真不是在瞎说。

李沧也知道这时候没必要纠结将受损情况细细分析出来，只要操纵上没有大的问题，那就可以接受。

他拍了下前面的管制员“正常引导。”

管制员点头，立即给飞机说道“，现在母舰能见度大于十公里，预期航向，场压毫米汞柱，十海里目视报。”

所谓的预期航向就是待会儿航母所要转向的航向，之所以要调整航向，则是为了给着舰飞机制造二十五到三十节的甲板风。稍微有点儿飞行知识的人都知道，飞机要顶风着陆。可是有时候，顶风风量不够怎么办？由于航母是移动的，那就使用航母来人为制造足够的甲板风。

反正不管如何，航母都是为了给着舰飞机创造一个更加舒适的着舰环境。

当然了，现在所说的预期航向表明航母现在的航向并不是，而是需要等待转弯。之所以要告知飞行员预期航向，是因为飞机的着舰流程是跟航母的航行方向有关。首先要确定航母的航行方向，飞行员才能以此为标准，进入着舰流程。

这里，管制所说的十海里报可不是乱说的。因为以航母为中心，十海里范围之内，那就是甲板之上的舰岛塔台指挥，十海里是一个管制移交的分界点。

整个航母的进近区域分为五海里之内，高度六百米以下的最为敏感的航母管制区，这个区域是受到严格管制的，一旦进入就不能随意退出。如果进入之后出现了飞机超出航母管制区的情况，那这架飞机就必须重新加入等待航线，再走一边流程，一切重新开始，就是这么严格。

当然，这个飞机超出航母管制区的情况最容易发生在四机编队回收时，长机转弯时机偏晚的时候。不过，这次只有一架飞机进近，倒是没这个忧虑。

在此外围，就是五海里到十海里的区域，这里是航母塔台管制的区域。十海里到五十海里则是航母空中管制中心的航母管制范围。

每个区域之间有严格清晰的界限，飞行员必须对身处哪个位置有明了的认知。

在管制中心给出着舰条件之后，飞机回答了一下“！收到！”

这时候，飞机便是开始进入等待航线。航母上每个中队都有自己的等待高度，这是之前就规定好的。飞机必须要在移交航母塔台之前下降到预计的等待高度。并且减速到节。

李沧记得中队的等待高度九百米，不过现在看飞机距离母舰还有一点路程，这时候，就需要给飞机腾出高度层来。

在进近的飞机进入等待航线之后，全靠下面的飞机腾出高度层之后，才能自行下降，下面的高度层不腾出来，就无法进近。现在飞机前面还有一个两机编队在进近，为了让尽快落地，他们必须人为干涉进近过程。

否则，在正常情况下，从进入等待航线开始，他们整个航母管制都会遵循最少通讯原则，也就是非紧急情况不会人为改变进近程序，全由飞行员各自把握，分别进近。

不过，现在就不是正常情况，管制必须要人为干涉了。

当然，若是按照正常程序，前面进近的飞机是不会对飞机产生什么影响的。可是，李沧就担心飞机后面出现一些操纵情况，无法按照程序要求，准确的操纵飞机，即便现在飞行员报告飞机还没有操纵问题。但是，作为整个航母打击群的管制领导，空中协调官，李沧必须考虑所有的可能性。

现在不是战时，没有必要冒着风险。如果不给飞机腾出足够的余度，后面突然出现了操纵问题来，进近程序无法完成，那么将会导致进近区域一片混乱，那时候就将更加危险。

航母进近收回的程序本来就极为紧凑，很大程度上就是靠飞行员遵守程序的执行力度，只要有一个飞行员出了问题，那么整个进近区域都会出现问题。

与其时刻担心飞机会不会后期出现操纵问题，还不如釜底抽薪地腾出进近余度空间。到时候，即便出现了问题，也好处理。

眼看飞机开始下高减速了，在此过程中，航母已经开始转入预期航向，而李沧直接接过话筒，指令道“，从一号点上升高度脱离等待航线。”

所谓的等待航线就是在航母航行方向九点钟方向的一个圆形航线，其右侧切点始终保持在航母上，也就是说，这个等待航线其实并不是固定的。

等待航线的直径不会超过五海里，也就是说，等待航线不管多大，都不会超过航母管制区。这个等待航线是从高度六百米开始，每三百米为一个高度层。比如，飞机所在中队的等待航线高度就是九百米，她就是从九百米切入这个等待航线。

而等待航线中，上高都下高都是有限制的。以等待航线和航母交接的切点为一号点，逆时针方向计，十二点钟方向为二号点，九点钟为三号点，六点钟为四号点，而一号点也就是在等待航线的三点钟。

这四个点一般是作为飞机的切入点。

而一号点到三号点的上半圆只能上升高度，三号点到一号点的下半圆只能下降高度，这个硬性规定，谁都不能违规，不然容易造成交通冲突。

如果有一架飞机在等待航线的上半圆，这时候他发现下一个高度层空出来了，他想要下降高度。按照规定，他就不能立即下降，必须要通过三号点之后才能下降。

原本和所在的中队的等待高度就是六百米，他们准备从三号点切入等待航线，只要一到三号点，他们就能下高，开始接近阶段了。

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